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建筑一体化-《导则》对“公园城市街道究竟该如何规划建设”提出了六个要求

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▼慢行優先的安全街道將壓縮車道數量和車道寬度

1公園城市街道是什麼?人本思想在街道空間的理性回歸

為了街道的界面更美麗,《導則》提出鼓勵沿街公共建築開放退距進行一體化設計,保障步行空間寬敞、連續和舒適,同時通過對沿街建築立面和建築風貌的整體設計,使沿街建築呈現出「高低起伏、錯落有致」的天際線和協調有序的建築風貌。此外,街道設施還將與天府文化和人文藝術有機融合,提升橋樑、座椅等街道傢具的藝術性和美觀性,並通過一體化照明設計形成特徵突出的街道夜景。

3今後的街道長什麼樣?《導則》提出六個要求《導則》對「公園城市街道究竟該如何規劃建設」提出了六個要求。

特色鮮明的人文街道,既要求街道設計應當注重對歷史街巷的保護與恢復,傳承街道歷史空間特徵,在街道設計中為歷史建築、古樹名木等預留空間,也包括了應充分考慮特殊人群需求,設置完善的無障礙設施和通學優先道,體現人文關懷。

《導則》提出,在街道上,要建立集成智慧旅遊、智慧環保、智能交通和智慧監控等服務設施的智慧街道服務平台,並採用「多桿合一」、「多箱合一」的方法對街道市政公用設施進行整合,此外,還要推廣綜合管廊建設,合理集約布設市政管線。

具體來說,《導則》將全方位引導街道設計更加註重空間形態和景觀設計,全面引導設計向慢行安全、步行空間、騎行網絡和綠色交通接駁傾斜,通過構建「生活型」、「商業型」、「景觀型」、「交通型」、「產業型」和「特定類型」六大街道場景,將街道打造為承載公園城市美麗宜居生活場景的重要載體。此外,街道設計也將結合TOD站點、地下通道、過街天橋、地上二層連廊等進行一體化設計,使街道真正成為地上地下連通的一體化街道。

人本思想將如何在成都街道空間理性回歸?《導則》提出,要以「建設以人為本、安全、美麗、活力、綠色、共享的公園城市街道場景」為核心目標,實現街道營造理念的五大轉變:道路紅線設計向一體化設計轉變、工程設計向景觀設計轉變、從車行為主向公交和慢行為主轉變、從街道設計向街區場景營造轉變、從重視地上空間設計向地上地下空間並重轉變。

▼界面優美的美麗街道鼓勵沿街公共建築開放退距進行一體化設計

昨日,記者從成都市公園城市街道一體化設計專題培訓會議現場獲悉,為貫徹落實新發展理念、推動美麗宜居公園城市建設、加強成都特色街道場景營造,按照市委市政府的部署,在市規劃和自然資源局組織下,市規劃設計研究院牽頭,市市政工程設計研究院配合,協同相關部門共同編製完成了《成都市公園城市街道一體化設計導則》(以下簡稱《導則》)。

《導則》提出,慢行優先的安全街道將通過4個舉措來保障:打造全域慢行系統,在有條件的地方通過限制機動車通行等舉措打造城市慢行街區;壓縮車道數量和車道寬度,減少道路轉彎半徑,使行人慢行過街更加安全便捷;通過快慢分離(主輔分離、機非隔離)等措施,使街道更加安全;高標準打造天府綠道,將綠道融入街道慢行系統,保證綠道貫通;允許慢行系統與天府綠道有機融為一體。

如今,正處在「高速度增長」向「高質量發展」轉型期的成都,也以「公園城市街道一體化設計」為幕,拉開了人本思想在成都街道空間的理性回歸——《導則》明確,成都街道將回歸市民的慢行空間、活動空間、交往空間和休閑空間,將成為承載公園城市美麗宜居生活場景的重要載體。

《導則》提出,要增加形式豐富的立體綠化為街道增添豎向綠色觀賞界面,優先採用本土樹種打造「開場舒朗、層次豐富」的綠化空間形態,並採用透水材料、雨水花園等街道海綿設施,打造低碳健康的綠色街道。

2如何「以人為本」?成都街道營造理念將發生五大轉變

培訓會後,楊瀟告訴記者,在《導則》完成後,各部門還將修訂完善相關規定和技術標準,「目前首批試點街道正在籌備當中。」成都商報-紅星新聞記者尹沁彤

▼低碳健康的綠色街道增加立體綠化,採用海綿設施

▼特色鮮明的人文街道為歷史建築預留空間,設置完善的無障礙設施

為激發街道活力,《導則》提出,鼓勵街道沿線土地複合開發和建築首層功能複合利用,豐富業態的多樣性,同時將社區廣場、街道小遊園等開敞空間構建為可進入、可交流的社區活動場所,營造多元化街道活動,滿足不同街道使用者的活動。

「今後我們的公園城市街道是要結合街道中『人』的活動和需求來做『U』字形的空間規劃設計,也就是把道路紅線外與行人關係更密切的綠化帶、建筑後退空間、建築立面等全部納入一體化設計。」成都市規劃設計研究院副院長楊瀟告訴記者。

以此為標準,今後成都的街道會變得對行人更加友好,同時也更有文化、更有活力。

▼集約高效的智慧街道建立智慧街道服務平台,推廣綜合管廊

然而,城市終歸因「人」而築,「人本思想」在街道空間回歸既是趨勢也是必然。對此,已有很多城市進行了探索——倫敦制定了一系列保障步行、限制機動車的行動計劃,使中心區機動車交通量下降了15%-20%,給步行留出更多空間;紐約2009年開始以時代廣場改造為試點進行街區公共空間改造並頒佈《紐約街道設計手冊》,將街道空間歸還給行人和騎行者……

關於成都,有一組數據頗有意思:根據成都市綜合交通調查,全市非通勤出行比例高達56%,居民出行比例中慢行比例達47.5%。有研究表明,是成都地勢平坦、熱愛陽光等環境特徵,培養了「愛逛gai」的成都人。

▼多元複合的活力街道鼓勵街道沿線土地複合開發

對於城市來說,街道是最基本的公共產品,是與城市居民關係最為密切的公共活動場所,也是城市歷史、文化的重要空間載體。但進入工業文明時代以來,隨着人類生產力發生改變,以小汽車為代表的機動化交通成為主流,也使得街道空間日益遠離人本關懷,「以車為本」理念成為街道規劃設計的主流。成都也在此期間,留下了我們如今看到的頗多「以車為本」的街道空間。

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